Международные перевозки и санкции: схемы доставки товаров в Россию - Блог о грузоперевозках

В условиях беспрецедентных экономических ограничений российский бизнес столкнулся с серьезным вызовом в сфере международных перевозок. Привычные логистические цепочки, выстраиваемые десятилетиями, оказались разорваны, а стандартные маршруты доставки товаров – заблокированы. Однако, вопреки пессимистичным прогнозам, отечественные предприниматели проявили адаптивность, находя новые пути и решения для продолжения внешнеэкономической деятельности.

В этой статье мы детально рассмотрим, как изменилась логистика международных перевозок, какие схемы доставки товаров в Россию работают сегодня, и с какими вызовами сталкиваются участники внешнеэкономической деятельности. Особое внимание будет уделено практическим аспектам организации поставок, юридическим нюансам и оценке эффективности различных логистических решений.

С чего все началось?

Радикальные изменения в сфере международных перевозок начались в феврале 2022 года, когда западные страны ввели масштабные санкции против России. Первый удар пришелся на авиасообщение: закрытие воздушного пространства привело к невозможности прямых авиаперевозок между Россией и большинством европейских стран. Вслед за этим последовали ограничения на морские перевозки: крупнейшие мировые контейнерные линии, такие как Maersk, MSC и CMA CGM, объявили о прекращении работы с российскими портами.

К лету 2022 года ситуация усугубилась введением пятого и шестого пакетов санкций ЕС, которые существенно ограничили автомобильные грузоперевозки и создали сложности для железнодорожного транспорта. Европейским компаниям было запрещено предоставлять услуги по страхованию и перестрахованию морских перевозок российской нефти, что косвенно повлияло на всю сферу морской логистики.

В ответ на эти вызовы российское правительство предприняло ряд мер:

Легализация параллельного импорта.
Упрощение таможенных процедур для определенных категорий товаров.
Поддержка развития логистической инфраструктуры в дружественных странах.

Бизнес также не остался в стороне, начав активно искать альтернативные маршруты и схемы поставок. Так началась новая эра в истории российской логистики, характеризующаяся повышенной сложностью, увеличением сроков доставки и, как следствие, ростом затрат на транспортировку грузов.

Ключевые изменения в цифрах:

Увеличение сроков доставки на 30-60%.
Рост логистических издержек на 40-100%.
Перераспределение грузопотоков в пользу восточного направления на 35%.
Увеличение роли стран-посредников в организации поставок на 70%.

Эти изменения заставили участников ВЭД полностью пересмотреть свои подходы к организации международных перевозок и искать новые, нестандартные решения для сохранения бизнеса в условиях санкционных ограничений.

А что же происходит в 2024 году?

К 2024 году логистический рынок России в значительной степени адаптировался к работе в условиях санкций, успешно перестроив основные маршруты в восточном направлении и через страны Центральной Азии. Существенно выросла доля железнодорожных перевозок, а развитие мультимодальных схем доставки позволило частично компенсировать ограничения в других видах транспорта.

После резкого роста 2022-2023 годов произошла относительная стабилизация стоимости перевозок, хотя сроки доставки по-прежнему остаются увеличенными в среднем на 20-30%. Активное внедрение российских цифровых платформ и автоматизация таможенных процедур помогли оптимизировать процессы и снизить издержки. Несмотря на сохраняющиеся сложности с международным финансированием и страхованием, бизнес нашел новые возможности в сотрудничестве со странами ЕАЭС и БРИКС, а также в развитии отечественных логистических компаний.

В целом, к 2024 году участники внешнеэкономической деятельности научились эффективно работать в новых условиях, выстроив альтернативные цепочки поставок и оптимизировав процессы международных перевозок.

Регламент Совета (ЕС) № 833/2014 от 31 июля 2014 г. об ограничительных мерах в связи с действиями России, дестабилизирующими ситуацию в Украине (с учетом 13 пакета санкций по состоянию на 25.06.2024).
14 пакет санкций ЕС (от 24.06.2024).
Источник: https://www.alta.ru/tnved/forbidden_codes/

Новые реалии международных поставок в Россию

Преодолеваем барьеры с помощью морской логистики

Морские перевозки традиционно являлись основным способом доставки импортных грузов в Россию, обеспечивая до 60% всего грузооборота страны с внешним миром. Однако после введения санкций ситуация кардинально изменилась.

Виталий Панкратов, президент Национальной ассоциации морских перевозчиков (публикация в журнале “Морские вести России”, июль 2023):
“Переориентация на порты Дальнего Востока позволила сохранить основной объем морских грузоперевозок. Владивосток и Находка увеличили грузооборот на 45%, частично компенсировав потери на балтийском направлении. Сейчас ключевая задача – модернизация портовой инфраструктуры для обработки возросшего потока контейнеров.”

Ключевые изменения в отрасли:

Отказ крупнейших перевозчиков от работы с РФ привел к необходимости поиска новых партнеров среди компаний из Азии и Ближнего Востока. Многие китайские и турецкие судоходные компании значительно расширили свое присутствие на российском рынке.
Усложнение процедур страхования грузов вызвало рост стоимости страховых полисов в 2-3 раза. Российские страховщики разработали новые продукты для морских перевозок, частично компенсирующие уход западных страховых компаний.
Увеличение сроков доставки на 20-30 дней связано с необходимостью использования промежуточных портов. Грузы теперь часто проходят перевалку в портах Турции или ОАЭ, что увеличивает общее время в пути.

Актуальные решения:

Переориентация на порты Дальнего Востока позволила увеличить грузопоток через Владивосток и Находку на 40%. В этих портах создаются новые терминалы и модернизируется существующая инфраструктура для обработки возросшего объема контейнеров.
Развитие сотрудничества с перевозчиками из дружественных стран привело к появлению новых игроков на рынке. Иранские и индийские судоходные компании начали активно работать с российскими грузами, предлагая конкурентные цены и регулярные рейсы.
Использование судов-челноков для перевалки грузов стало распространенной практикой. Небольшие суда осуществляют доставку между промежуточными портами и российскими терминалами, что позволяет обойти ограничения на заход крупных международных судов в порты РФ.

Автотранспорт и поиск альтернативных маршрутов

Основные направления развития:

Усиление восточного вектора привело к росту грузопотока через пограничные переходы с Китаем. На ключевых КПП организованы дополнительные полосы для грузового транспорта, а время прохождения таможенных процедур сокращено в среднем на 40%.
Создание хабов в приграничных регионах способствовало оптимизации логистических цепочек. В Калининградской области и на Дальнем Востоке открыты новые распределительные центры, оснащенные современным оборудованием для обработки и хранения грузов.
Развитие внутренних маршрутов позволило снизить зависимость от международных перевозок. Российские транспортные компании увеличили парк грузовых автомобилей и расширили географию внутренних перевозок, что частично компенсировало потери на международных направлениях.

Андрей Савченко, председатель правления Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (доклад на конференции “Грузовые автоперевозки 2023”, май 2023):
“Переориентация на восточное направление потребовала серьезной перестройки всей системы автоперевозок. Мы видим рост грузопотока через Казахстан на 60%. Российские перевозчики активно обновляют парк, инвестируют в создание новых логистических хабов на границе.”

Статистика и тенденции:

Время ожидания на границе с Казахстаном сократилось на 30% благодаря внедрению электронной очереди. Перевозчики теперь могут заранее бронировать слот для пересечения границы, что значительно упрощает планирование маршрута.
Стоимость перевозки выросла в среднем на 15-20% из-за увеличения протяженности маршрутов. Однако оптимизация процессов и конкуренция между перевозчиками помогают сдерживать дальнейший рост цен.
Количество компаний, специализирующихся на перевозках в страны Азии, увеличилось втрое. Многие европейские направления были успешно заменены маршрутами через Казахстан, Монголию и Китай.

Ольга Федоткина, директор по развитию компании “АвтоТрансЛогистика” (комментарий для “Коммерсантъ”, август 2023):
“Стоимость автоперевозок стабилизировалась после резкого роста в начале года. Мы наблюдаем увеличение конкуренции на азиатском направлении, что способствует оптимизации тарифов. Ключевой проблемой остается дефицит водителей для международных рейсов.”

Железнодорожные перевозки: стальной путь на восток

Преимущества железнодорожной логистики:

Стабильность расписания движения поездов позволяет точно планировать поставки. Отклонения от графика минимальны, что особенно важно для производственных предприятий, работающих по системе “точно в срок”.
Возможность перевозки крупных партий грузов делает железнодорожный транспорт экономически эффективным. Один состав может заменить до 100 грузовых автомобилей, что существенно снижает удельную стоимость перевозки.
Независимость от погодных условий обеспечивает бесперебойность поставок круглый год. В отличие от морского и автомобильного транспорта, железная дорога менее подвержена влиянию неблагоприятных погодных факторов.

Олег Белозёров, генеральный директор ОАО “РЖД” (выступление на Восточном экономическом форуме, сентябрь 2023):
“Грузооборот по Восточному полигону увеличился на 15% по сравнению с прошлым годом. Мы последовательно наращиваем пропускную способность БАМа и Транссиба, что позволяет удовлетворить растущий спрос на перевозки в восточном направлении.”

Развитие инфраструктуры:

Модернизация существующих маршрутов позволила увеличить скорость движения составов на 25%. На ключевых направлениях проведена замена путей и обновлена система сигнализации, что значительно повысило пропускную способность.
Строительство новых терминально-логистических центров вдоль основных маршрутов оптимизировало процесс обработки грузов. В этих центрах осуществляется не только перевалка, но и таможенное оформление, что сокращает общее время доставки.
Внедрение цифровых технологий для отслеживания грузов в реальном времени повысило прозрачность перевозок. Клиенты могут получать актуальную информацию о местонахождении и состоянии своего груза через специальное мобильное приложение.

Алексей Громов, директор по аналитике компании “РЖД Логистика” (публикация в журнале “РЖД Партнер”, ноябрь 2023):
“Развитие контейнерных перевозок стало ключевым трендом 2023 года. Объем контейнерных отправок в сообщении с Китаем вырос на 35%. Мы видим устойчивый спрос на сервисы ускоренной доставки, особенно со стороны компаний электронной коммерции.”

Текущая ситуация на рынке авиалогистики

Основные изменения в отрасли:

Закрытие воздушного пространства Евросоюза и ряда других стран привело к необходимости построения новых маршрутов через территории дружественных государств. Время перелета по многим направлениям увеличилось на 30-40% из-за удлинения маршрутов.
Прекращение лизинговых контрактов с западными компаниями сократило парк грузовых самолетов на 20%. Российские авиакомпании активно переводят воздушные суда в российский реестр и ищут альтернативные источники запчастей.
Уход с российского рынка крупных международных экспресс-перевозчиков создал нишу для местных компаний. Российские логистические операторы расширяют свои авиационные подразделения, частично заполняя образовавшийся вакуум.

Статистика изменений:

Объем международных грузоперевозок снизился на 65% по сравнению с досанкционным периодом. Наибольшее падение наблюдается на европейском и североамериканском направлениях.
Стоимость авиадоставки выросла в среднем на 150-200% из-за увеличения расстояния и времени перелета. Некоторые направления подорожали еще сильнее из-за необходимости дополнительных технических посадок.
Сроки доставки увеличились в 2-3 раза на большинстве международных маршрутов. Это связано как с удлинением маршрутов, так и с необходимостью дополнительных согласований и оформления документов.

Максим Соколов, генеральный директор ПАО “Аэрофлот” (пресс-конференция по итогам 2023 года, декабрь 2023):
“Несмотря на закрытие европейского неба, мы сохранили основные направления грузоперевозок за счет развития маршрутов через страны Ближнего Востока и Центральной Азии. Объем грузоперевозок по внутренним маршрутам вырос на 25%, что частично компенсирует потери на международных линиях.”

Технические решения:

Перевод иностранных самолетов в российский реестр позволил сохранить значительную часть авиапарка. Росавиация разработала специальные процедуры для сертификации и поддержания летной годности таких воздушных судов.
Развитие собственных центров технического обслуживания авиатехники частично решило проблему сервиса. Российские компании освоили ремонт и обслуживание основных типов грузовых самолетов, что снизило зависимость от иностранных сервисных центров.
Модернизация существующего парка отечественных грузовых самолетов продлила срок их эксплуатации. На Ил-76 и других грузовых самолетах российского производства устанавливается новое оборудование, повышающее эффективность и безопасность полетов.

Роман Гусаров, глава отраслевого портала “Авиа.ру” (интервью “Известиям”, июнь 2023):
“Российские авиакомпании успешно решают проблему технического обслуживания зарубежных самолетов. Созданы сертифицированные центры по ремонту, налажены каналы поставок запчастей через дружественные страны. Это позволяет поддерживать летную годность существующего парка

Организационные меры:

Создание новых логистических хабов в дружественных странах оптимизировало маршруты доставки. Аэропорты в ОАЭ, Турции и странах Центральной Азии стали ключевыми точками для перевалки грузов.
Развитие партнерств с авиакомпаниями из дружественных стран расширило географию полетов. Заключены код-шеринговые соглашения с перевозчиками из Китая, Турции и стран Персидского залива.
Упрощение таможенных процедур для авиагрузов из определенных стран ускорило процесс оформления. В ряде аэропортов внедрена система предварительного декларирования, сокращающая время на таможенные формальности.

Логистические партнёры России: кто помогает в обходе ограничений?

Механизмы взаимодействия

Финансовые инструменты:

Использование национальных валют в расчетах снизило зависимость от доллара и евро. Более 60% платежей за логистические услуги теперь проводится в рублях, юанях и дирхамах, что минимизирует риски, связанные с западными санкциями.
Развитие альтернативных платежных систем обеспечило бесперебойность финансовых операций. Система передачи финансовых сообщений Банка России и китайская система CIPS стали основными каналами для проведения международных платежей.

Правовые механизмы:

Упрощение таможенных процедур для компаний из дружественных стран ускорило процесс оформления грузов. Введен принцип “одного окна” и расширен перечень товаров, подпадающих под упрощенное декларирование.
Создание особых экономических зон с льготным налоговым режимом привлекло новых логистических операторов. В таких зонах компании получают налоговые каникулы и упрощенный порядок регистрации, что стимулирует развитие логистической инфраструктуры.

Перспективы развития

Внедрение блокчейн-технологий в логистические процессы повысит прозрачность и безопасность перевозок. Умные контракты позволят автоматизировать многие операции и снизить риски мошенничества при международных поставках.
Развитие мультимодальных перевозок с использованием единого транспортного документа упростит процесс доставки. Груз сможет менять вид транспорта без дополнительного оформления документов, что сократит время на административные процедуры.
Создание цифровых двойников логистических маршрутов позволит оптимизировать перевозки в режиме реального времени. Искусственный интеллект будет анализировать множество факторов и предлагать оптимальные маршруты с учетом текущей ситуации.

Светлана Домнина, директор по цифровой трансформации ПЭК (выступление на форуме “Цифровая логистика”, июль 2023):
“Мы видим взрывной рост спроса на цифровые решения в логистике. Внедрение систем искусственного интеллекта для оптимизации маршрутов позволило сократить время доставки на 20% и снизить операционные расходы на 15%.”

Альтернативные логистические схемы – обходные пути и транзитные хитрости

В свете ужесточения санкционных режимов, многие компании ищут альтернативные пути доставки грузов. Одним из таких методов стали так называемые “маршруты объезда” и схемы “ложного транзита”.

По данным исследования консалтинговой компании LogiTech (2023), более 40% международных грузоперевозчиков были вынуждены изменить свои традиционные маршруты в последние два года. “Мы наблюдаем значительное увеличение запросов на разработку альтернативных логистических цепочек,” – отмечает Алексей Смирнов, ведущий аналитик LogiTech.

Одним из популярных методов стал “ложный транзит” – когда груз официально направляется в страну, не попадающую под санкции, но фактически через нее попадает в конечный пункт назначения. Однако эксперты предупреждают о рисках таких схем.

“Хотя ‘ложный транзит’ может показаться привлекательным решением, он несет в себе значительные юридические и репутационные риски,” – предупреждает Мария Ковалева, партнер юридической фирмы “ПравоТрансКонсалт” в интервью журналу “Международная логистика” (выпуск за март 2024 года).

Законные методы торговли и финансовых операций с западными партнерами в эпоху ограничений

Несмотря на сложную геополитическую обстановку, существуют легальные способы осуществления поставок и расчетов с партнерами из ЕС и США, даже в условиях санкционных ограничений.

Согласно отчету Всемирной торговой организации за 2024 год, наблюдается рост использования механизмов взаимозачетов и бартерных сделок в международной торговле. “В условиях ограничений на банковские переводы, компании все чаще обращаются к альтернативным формам расчетов,” – говорится в отчете.

Еще одним легальным методом является использование посреднических компаний в странах, не попадающих под санкции. Дмитрий Волков, эксперт по международному праву, в своей статье для журнала “Внешнеэкономическая деятельность” (№5, 2024) пишет: “Использование компаний-посредников в нейтральных юрисдикциях может быть эффективным способом продолжения торговых отношений, но требует тщательной юридической проработки для соблюдения всех аспектов международного законодательства.”

Параллельный импорт: новые возможности и скрытые риски

Параллельный импорт стал одним из ключевых механизмов поддержания товарооборота в условиях санкций. Этот метод позволяет импортировать товары без прямого разрешения правообладателя, что открывает новые возможности для поставок.

По данным Федеральной таможенной службы, объем параллельного импорта в Россию в 2024 году достиг рекордных $20 млрд. “Параллельный импорт стал спасательным кругом для многих отраслей экономики,” – заявил представитель ФТС в интервью “Российской газете” (от 15 апреля 2024 года).

Однако эксперты предупреждают о рисках, связанных с параллельным импортом. Елена Березина, руководитель отдела международной торговли консалтинговой компании “ВЭД-Эксперт”, в своем выступлении на форуме “Логистика 2024” отметила: “Хотя параллельный импорт и разрешен законодательно, он несет в себе риски получения контрафактной продукции и сложности с гарантийным обслуживанием.”